橋科聯外交通怎麼解？民團喊「新1-1道路」取代舊線：三鐵共構、免環評、保住糖廠百頃森林
民團喊「新1-1道路」取代舊線 圖/康紋翎 提供
南部最大聲 /記者楊維安 高雄報導
橋頭科學園區啟用後，聯外交通壅塞與道路路網缺口引發地方關注。「搶救橋頭糖廠百頃森林志工團」、「森林城市協會」及「高雄市綠色協會」今以「橋科新1-1道路快又好，三鐵共構森林保」為題召開記者會，主張以「新1-1道路」取代原規劃的「舊1-1道路」，強調可加速完工、降低開發阻力，並保留糖廠園區百頃防洪森林，呼籲市長與市議員候選人將其列為選舉政見並公開表態。
主辦單位指出，橋科與楠梓科學園區、白埔園區（岡山橋頭交界）若要形成串聯岡山、橋頭、楠梓、近35萬人規模的「科技聚落副都心」，交通路網必須提前到位，尤其配合2027年台積電全面生產的節奏，東西向道路應加速打通，否則壅塞恐成為科技人才居住與產業進駐的隱性成本。
記者會由「搶救橋頭糖廠百頃森林」發起人、森林城市協會理事長莊傑任，橋仔頭文史協會榮譽理事長蔣耀賢，以及高雄市綠色協會理事長黃景南建築師等人出席。現場也有議員黃柏霖、民眾黨高雄市黨部主委劉家榮等人到場聲援。民進黨市長參選人許智傑亦針對相關爭議提出三點承諾，成為記者會焦點之一。
現況僅兩條窄路分流 民團稱「五條通」卡關才塞爆
主辦單位說明，依政府原始規劃，台1線連接橋科的東西向道路共有五條，包括：1-2道路（60米）、筆秀路（10米）、樹德路（20米）、1-3新橋燕路、以及舊1-1道路；另有高速公路橋科交流道規劃，可連結岡山、楠梓與高雄市區。
但目前1-2道路、樹德路、舊1-1道路與橋科交流道均尚未開通完工，現階段橋科主要僅靠10米寬的筆秀路與5米寬的橋燕路銜接台1線，形成交通瓶頸。民團主張應以「科技廊道」發展需求重新檢視路網，優先推動「新1-1」與「1-2」道路，補齊東西向骨幹。
「新1-1」取代「舊1-1」：主打三鐵共構、路線更短、森林保留
民團提出兩項訴求：
1、以「新1-1道路」（經武路－清豐六路－芎林路－橋科）取代「舊1-1道路」，並以「青埔站三鐵共構」建立交通樞紐，同時保留糖廠百頃森林。
2、加速以「新1-1」、「1-2」為核心的東西向「五條通」與「橋科交流道」興建，串連橋科、楠科與白埔園區的科技廊帶路網。
針對「新1-1」優勢，主辦單位列出六大理由：包括新線與台鐵、捷運紅線及規劃中的紫線「三鐵共構青埔站」幾乎「零距離」銜接；連結橋科與新市鎮一期、楠梓楠科路徑更短，可節省部分通勤時間；並可繞開糖廠宿舍區與森林敏感區，避免影響五分車觀光、自行車道與保育類鳥類棲地。
主辦單位也指出，若採「舊1-1」恐涉及環境敏感區與開發爭議，可能面臨環評重跑與阻力；「新1-1」因可避開最敏感區域、部分路段為既有道路，且經過較少非國有地主，主張「免環評、最快完工、也能花較少預算」。
許智傑提出三點承諾：定位糖廠為關鍵空間、擴大公民參與、協調權責
針對新市鎮第三期開發爭議與交通問題，許智傑在記者會中提出三點承諾：
（1）橋頭糖廠可定位為結合森林生態永續、產業創新與城市生活品質的關鍵空間；
（2）願意擴大公民參與討論，再做決策；
（3）涉及地方與中央權責不清者，願意盡最大量能協調處理。
主辦單位強調，目前已有50個團體連署，相關社群超過2500人，並稱有約200位志工長期投入，每週六舉辦森林健走單場可達200人參與，民意仍在累積。記者會也公開邀請2026高雄市長與市議員候選人（或代表）表態支持，並表示將協助支持者在媒體與社群曝光宣傳。
